“如何做一辆新时代的SUV康乾配资，它能否同时具备越野车、轿车和MPV的优势？为SUV的定义升级新的标准。”
7月29日，在理想i8的发布会上，李想抛出了这样一个问题，也给出了他和理想汽车的答案，那就是——理想i8。
兼具越野车的通过性、爬坡、走烂路能力，轿车的操作性以及MPV的舒适度与空间，把三种细分市场的产品合而为一，理想i8确实做到的了。
在这背后，李想的目的绝不仅仅是洗刷MEGA失利的阴影，更是希望通过打造一个全新品类，让理想汽车打开纯电市场，并继续站在新势力榜首的位置上。
毕竟，在行业内外一致不看好的情况下，理想汽车打开了增程这个全新品类。
如今，除了蔚来和长城汽车，几乎所有的中国车企都已经布局增程产品，甚至连大众汽车也会在2026年投放自己的首款增程车型。
但在外界看来，理想i8就是一款SUV，这并非是一个全新品类。
可李想却在发布会的字里行间，透露了自己的野心。
理想i8=越野车+轿车+MPV。不知道各位读者在看到这一幕的时候会联想到什么，但亿欧汽车的思绪直接被带回了：
2007年1月9日。没错，正是乔布斯发布初代的iPhone的日子。
“一个iPod，一个手机，一个互联网终端。一个iPod，一个手机，一个互联网终端。你们明白我意思了吗？这不是三个独立的设备，这是一个设备，我们叫它——iPhone！”
正是在乔布斯的惊人洞悉之下，苹果将iPod音乐播放器，手机和互联网终端结合在了一起，创造了智能手机这个新物种，移动互联网时代的大门就此打开。
面对抄袭成风，产品严重同质化且高度内卷的中国汽车产业，李想将越野车、轿车和MPV相融合的产品理念，无疑也是想创造一个新物种，希望可以像2019年理想ONE开辟了增程赛道一样，为中国汽车产业再次开辟一片新蓝海。
对于理想汽车来说，如果i8能够完成这一使命，不但可以让理想汽车真正切入到纯电市场，更可以避免同质化竞争，让理想汽车获得全新增长极。
为了打赢这一仗，李想让曾主导理想ONE和L系列的两位高管：张骁和刘杰，负责具体的产品工作。
在辅助驾驶赛道康乾配资，朗咸朋团队顺利完成了VLA大模型的研发，让理想i8首发搭载VLA司机大模型，则也为理想汽车打造了一条新的护城河。
重新设计就花了20亿
“第一眼看到理想i8的图片肯定觉得有点丑。”
在理想i8发布会上，李想自己也调侃了一下全新i8的设计语言，不过话锋一转，李想表示：“过了一段时间觉得越来越顺眼，当看到实车以后觉得理想i8太好看了。”
全新i8在设计上有着非常鲜明的MEGA风格，而设计正是让MEGA折戟的一个巨大因素。
但是随着Home版的推出，理想MEGA实现了反击，销量提升了3倍以上，还坐稳了50万以上纯电车型的销量冠军。
在众多吸引用户的要素之中，有一个要素让外界颇感意外，那就是设计。
李想透露：“可能都想象不到，新车主选择理想MEGA的第一要素就是造型设计。”
虽然已经有越来越多的车主开始接受MEGA的设计语言，但是去年的教训不可谓不惨痛。
根据最初的规划，理想i8原本将作为小MEGA推出。可去年MEGA的折戟，让理想汽车推翻了原来的计划，特别是在设计语言上对i8的车尾做了调整。
不要小看尾部设计上的调整，紧随其后的是重做白车身和模具等各种费用，累计投资近20亿元。
“关于原创的设计，我们有自己的坚持和耐心。”李想在发布会上强调，设计理想i8不是为了设计而设计，而是追求的真正的用户价值。
以风阻为例，理想i8的风阻系数只有0.218，比焕新版Model 3的0.219还要低。这不但可以提高理想i8的车内静谧性，更能节省能耗，带来更长的续航里程。
近年来，有一些车企依靠心有灵犀的造型借鉴，让自己成为了中国车市的弄潮儿。此后，这一套成熟的方法论也被一些车企所借鉴。
虽然这些车企凭借如此方法论让自己取得了成功，但这种风气一方面引起了巨大的国内外舆论争议，另一方面也加剧了本就高度同质化的产品竞争，让中国车市进一步内卷。
理想汽车此时坚持原创设计，不论其最终成败如何康乾配资，都是为中国汽车产业要走的一条正路。
设计，只是李想希望打造新物种以再战纯电的一个环节。
为了保证理想i8的竞争力，理想汽车为其打造了全新的高压纯电平台，全系标配三元锂5C超充电池，CLTC续航分别达到670公里和720公里，可实现“充电10分钟增加续航500公里”的充电速度。
有了新平台的加持，也让理想i8真正做到了越野车+轿车+MPV的三合一。
理想i8全系标配双腔空悬，具备四档高度调节，空气悬架最高档位下车身离地间隙可达19.6厘米，这就让理想i8具备了越野车的通过性。
同时，理想i8还有轿车的操控性和上下便利性。纯电平台带来的低重心设计和车身49500牛·米的刚度，让理想i8具备了媲美宝马i7的操控性。 二排门槛离地高度最低可降至401毫米，则让理想i8实现了媲美轿车的上下车体验。
仰为了展示理想i8媲美MPV车型的空间，李想直接请出了设计团队，让六个平均身高超过1米8的人，全部坐了进去。
最后，在去年MEGA教训的基础上，理想汽车已经建成了全国最大的超充网络，包含了3000个超充站和16000根超充桩，超充覆盖率做到行业第一。
然而，这一切还只是理想i8在硬件上配置和准备，在软件层面，理想团队更是构建起了新的护城河。
在虚拟城市里玩极品飞车
2007年，iPhone的诞生让全世界再一次深刻地理解了软件如何定义硬件。时至今日，iPhone在部分硬件配置上已经落后，但iOS系统依然是其它手机厂无法翻越的护城河。
“十年以后再看自己的能力，希望能够做成苹果公司一样的水准。”早在2022年的一次电话会议上，李想就曾表示希望将理想汽车打造成苹果一样的企业。
要想成为苹果，软件能力绝对不可或缺的一环。而在目前的中国汽车产业中，高级辅助驾驶能力绝对是最重要软件能力，没有之一。
作为第一家交付端到端高级辅助驾驶的企业，理想汽车这次将全新的VLA司机大模型和理想i8一起交付，再一次的向外界展示了自己的核心能力。
其实在2024年以前，外界尚未将理想汽车视作高级辅助驾驶的头部玩家，但是当理想汽车在去年第一个交付端到端高级辅助后，没有企业再敢忽视理想汽车的能力了。
如今，理想汽车再次抢先完成迭代，让VLA大模型首先上车。
为什么理想汽车能够做到这一点？
理想汽车自动驾驶研发高级副总裁郎咸朋对亿欧汽车等媒体表示，理想汽车凭借真实世界的数据训练了一个世界模型，然后凭借世界模型进行仿真训练，不但大幅降低了训练成本，还实现了高级辅助驾驶能力的快速迭代和提高。
“我们最终的目标是，让我们的算法在《模拟世界》里跑《极品飞车》。” 朗咸朋用两个游戏比喻了世界模型和智驾算法。理想汽车通过收集物理世界的行车场景和数据，打造了一个仿真的世界模型，即——《模拟世界》。
《极品飞车》则是理想汽车的智驾算法，让算法在世界模型中进行强化学习，最终变成一个“老司机”。
在朗咸朋看来，能够打造仿真的世界模型已经成为理想汽车理想最核心的技术壁垒。
但问题随之而来，所有的车企都在收集行驶场景和数据，为什么理想汽车就有壁垒呢？
“因为我们有12亿公里的数据。”朗咸朋表示，如果没有这些数据基础，首先不能训练世界模型，其次也不清楚要生成什么样的数据，“这个壁垒是非常高的，别人很难短时间去复制出来。因为它的迭代速度得确保，且还得用实车去测试，所以是很难超越我们的。”
据悉，理想汽车收集数据的工作在五年前就已经开始，2020年作为理想汽车的第一个完整交付年，一年就回传了1500万的有效数据并开始做数据闭环。
此后，随着理想汽车销量的持续走高，理想汽车收集到的有效数据也快速增长至12亿公里数据量。
正是在这个过程中，理想汽车的自动驾驶从规则算法，升级到至端到端，又进一步迭代至如今的VLA大模型。
此外，从理想汽车的发展历程来看，朗咸朋认为上一代技术能力的上限，是下一代技术的起点。所以，“如果车企想跳过规则算法和端到端阶段，直接做VLA大模型，我认为是不行的。”
凭借着海量数据的积累和世界模型的搭建，理想汽车完全改变了测试模型的方式。
2023年，理想汽车训练辅助驾驶全靠实车测试，一共测了157万公里，每公里的测试成本是18.4元。
范围到了2025年上半年，实车测试只剩下2万公里，仿真测试则超过4000万公里，成本降至每公里0.53元，“就是电费和服务器费用了。”朗咸朋表示，现在能够限制训练速度的可能只有算力了，如果算力足够高，“跑一天顶在外面用实车跑一年。”
虽然如此，理想汽车并未完全放弃实车测试，因为像硬件耐久测试还是无法替代的，而且实车测试收集的数据，也可以继续优化世界模型和仿真测试。
“这五年做下来，从去年端到端开始，我们的竞争对手真正把理想当回事了。”朗咸朋表示，但为时已晚，因为上述能力不是一两天就能完全建立起来的。 正是有了过去五年的积累康乾配资，理想汽车才能够在今年第一个交付VLA大模型。
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